만화를 좋아하는 사람들이라면, 그리고 자동차를 좋아하는 사람들이라면 적어도 한 번은 봤을 만화. 아니, 보지는 못했더라도 이름이라도 들어 봤을 만화.
시게노 스이치(重野秀一) 원작의 이니셜 D(Initial D). 많은 사람들은 자신이 직접 이니셜 D의 후지와라 타쿠미(藤原拓海)가 되어 다운힐 공략에 나서는 상상에 빠진다.
게임으로도 나와, 많은 매니아층을 확보하고 있는 이니셜D. 다운힐을 공략하는 그들의 손길을 분주하기만 하다.


<이니셜 D의 한장면>
드리프트로 빠져나가는 분주함이 느껴지는가?

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이와 마찬가지로, 자동차정보에 대해 조금  관심있는 사람이라면, 현대에서 새로나온 '제네시스쿠페'는 알것이다
이, 제네시스 쿠페가 드디어 한국에 상륙했다.
한국차 최초의 본격 스포츠카. (지금까지나온 , 투스카니등은 '스포츠카인척만 한 '퓨어스포티카'일뿐이다)

이쯤되면, 내가 왜 이니셜D를 들먹인지 궁금하겠지.
이니셜D 만화를 보다보면 '케이시쿠'가, '타쿠미'의 드리프트를 보고 놀란다.
그 놀라움의 현장을 재현해보자.
근데, 제네시스 쿠페에 대해 알고넘어가면 , 더욱더 재미있지않을까? 해서 준비해봤다.


제네시스쿠페현대자동차의 모든 엔진
중에서 최고의 출력을 자랑하는 스포츠카용 첨단
엔진인 람다 3.8 RS 엔진과 최적의 튜닝으로
넘치는 파워를 자랑하는 세타 2.0 TCI RS
엔진으로 스포츠카의 진정한 드라이빙 능력을
보여드리고 있습니다.
또한 제네시스쿠페에 적용된 RS 엔진은 차량의 후드 높이를 낮추고 최적의 엔진성능을
구현하기 위해 고성능 흡기 시스템 적용 등 별도 튜닝을 통해 스포츠카 전용으로 완성된
고성능 엔진입니다. 스포츠카 드라이빙의 또 다른 즐거움을 알려주는 후륜구동형 6단 자동
및 수동 변속기는 최첨단 기술이 집약된 고성능 변속 시스템이 적용되어 가속성능은 물론
변속시 조작감과 편의성까지 최적화하여 스포츠 드라이빙의 쾌감을 배가시켜 드립니다.
이제 드라이빙의 모든 즐거움은 제네시스쿠페를 기준으로 합니다.
스포티하고 세련된 외관스타일로 시선을 사로잡는 제네시스쿠페는 후륜구동 플랫폼을
적용해 고성능 스포츠카의 특성은 물론 전후석의 넉넉한 공간까지 누릴 수 있습니다.
또한 현대자동차의 기술력이 집약된 탁월한 공력성능은 연비, 고속주행 안정성까지
획기적으로 개선해 보다 만족스러운 스포츠카의 드라이빙을 전해드립니다.
스포츠 주행에 걸맞는 인테리어 디자인을 기반으로, 여기에 최첨단 기술로 편리함을 만들고
거기에 다시 아름다운 디자인을 결합한 인테리어와 편의장비들은 외관스타일의 가치를 실내에서도 그대로 경험케 합니다.
다이나믹한 주행을 위한 제네시스쿠페의 스포츠 버켓시트는 포근하고 단단하게 온몸을
감싸 안을 것입니다. 또한 버튼 하나만 누르면 시동을 켜고 끌 수 있는 스타트 버튼, 도어
잠금 해제 기능 등이 내장된 스마트키 시스템, 블루투스 핸즈프리 등의 편의 장치들은
고성능 스포츠카에 고급스러움과 편리함을 더한 제네시스쿠페의 철학을 엿볼 수 있습니다.
제네시스쿠페에 세계 최고의 브레이크 시스템메이커인
“브렘보” 社의 캘리퍼와 디스크가 적용될 수 밖에
없었던 것은 제네시스쿠페가 가진 안전에 대한
철학 때문이었습니다.
또한 네 바퀴가 독립적으로 제동성능을 발휘함으로써
보다 안정적인 선회능력을 제공하는 차체자세 제어장치
VDC는, 급제동시 브레이크 잠김현상을 방지해 차량이
밀리는 것을 방지해주는 ABS, 승차인원이나 적재하중에
맞추어 앞뒤 바퀴에 적절한 제동력을 자동배분하여 안정된
브레이크 성능을 발휘하는 EBD, 급선회 제동시 선회 안정성을 확보하는 CBC, 유압조절로 브레이크력을 제어하는 BAS, 코너링 성능을 개선시켜주는 TCS 등을 종합적으로 컨트롤함으로써 보이지 않는 곳에서 드라이빙에 자신감을 더해 드립니다.

이제 충분히 알았으니, 좀 보여달라!!!하시는분들!
미안해요.
 현대스포츠카, 현대제네시스쿠페의 드리프트영상이다.





파워로 밀어붙이는 드리프트, 기어 세팅 등으로 고알피엠에서 최대토크를 발휘하게
한 뒤, 1단에서 클러치를 미트 시키게 되면 구동축이 땅에서 헛돌면서 미끄러지게
되는데 이것을 고단, 고속으로 올려서 컨트롤 하는 것이 파워 드리프트이다.
물리학 법칙 중 관성이란 걸 이용한 것이다. 정방향으로 드리프트 주행을 하다가
반대방향으로 스티어링을 돌려주게 되면, 드리프트를 유지한 채 코너를 빠져나가게
된다. S자 코너에서 주로 쓰는 방법으로, 상당한 컨트롤을 요하는 기술이다.
파워 드리프트로 미끄러지는 도중에 사이드를 잡아당겨 억지로 스핀을 일으킨다.
그 후 다시 파워 드리프트로 전환하면서 360도 회전을 하게 되는데 이것을
스핀 드리프트라고 한다.


제네시스쿠페에 대해 더욱 궁금해졌다고?



마음껏 달려본 기억이 언제였던가.
당신의 스트레스를 푸는것, 그것도 제네시스쿠페의 숙제이다.

음, 이정도 성능이면 비쌀것같다고?
걱정마시라.
 
380GT(3.8람다엔진적용) GT-R최고급형도 3500만원이다.

가격도 괜찮으니 알아보고 싶다고?


<위 이미지를 클릭하시면 이동됩니다>
http://coupe.the-genesis.co.kr
에서 알아보도록 하자.
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오호라. ~100817 2008.09.29 17:19

















오호라.

제네시스 쿠폐가 정식시판이 머지 않은것 같습니다.
학교다녀오면서, 차를타고 책을 넣을려고 뒤를 봤는데
아닛? 왠 못보던 파란색차..
0.2초 침묵...앗!!!제네시스 쿠페다!

길도 다르고, 마침 유턴해서 자세히 살피진 못했지만,
디자인은 생각보다 간신배스럽지 않더군요.

물론, 자세도 나오더이다. (낮은자세 하악하악)
붕떠보이던 투스카니보다는 훨씬 낫더군요.

어쨋든 결론은.
제네시스 쿠폐의 정식시판이 머지 않은것 같습니다.
울산이라서 그런걸까요(아핫핫)

일본 튜너들의 꿈과 희망, 제네시스 쿠폐 만쉐이!

P.s 그나저나 소울..안보일려나요?



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사용자 삽입 이미지Canon EOS DIGITAL REBEL XTi | 1/100sec | F/5.6 | ISO-400

허, 또 이렇게 보니 이쁘네.


진짜 역동적이게 보인다.

-카액션,이엡소나타님 글에서 발췌-
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어..어랄라? ~100817 2008.03.20 21:44
올려놓은 포스트 MMORPG에 대한건을 보러갔다가

메인을 보게되었다.

으응?


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뭔가 이상하지 않나?















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그렇다. 후달달. 아방가르드님 블로그에서 퍼온 제네시스 쿠페의 사진들이 메인에 뜬것.


후아... 투스카니에 대한 관심이 꽤 높았구나.

하긴, 제네시스효과 + 투스카니 효과랄까. 그런거니깐.


내일이면 없어지겠지만, 기분좋다.
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사용자 삽입 이미지Canon EOS-1D Mark III | 1/100sec | F/4.5 | ISO-640
사용자 삽입 이미지Canon EOS-1D Mark III | 1/100sec | F/6.3 | ISO-640


현대차가 『제네시스 쿠페』로 북미 정통 쿠페 시장 공략에 나선다.

현대자동차㈜는 19일(현지시각) 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 ‘2008 뉴욕모터쇼(2008 New York International Auto Show)’에서 『제네시스 쿠페』를 세계 최초로 공개했다.

지난 11월 LA모터쇼에서 콘셉트카 ‘제네시스 쿠페’로 처음 공개된 『제네시스 쿠페』는 북미시장에서 고성능 이미지를 선도하기 위해 현대차가 새롭게 개발한 후륜구동형 스포티 쿠페다.

스포티하고 역동적인 스타일을 자랑하는 『제네시스 쿠페』는 지난 2004년 디트로이트 모터쇼에서 공개했던 콘셉트카『HCD-8』와 '2006년 디트로이트 모터쇼'에서 공개했던 콘셉트카 『HCD-9』(타러스, Talus)의 측면스타일이 조화를 이뤄 파워풀한 곡선과 물결치는 벨트라인, “Z” 모양의 차체라인으로 거듭났다.

제네시스 쿠페』는 후륜 구동 방식을 채택해 프리미엄 세단 제네시스의 언더바디에 스포티함을 강화한 신규 플랫폼을 적용하고, 현대차의 대표엔진인 3.8 람다엔진과 2.0 세타 TCI 엔진 탑재했다.

2.0 세타 TCI 엔진은 최고출력 215마력으로 마력당 출력비 100이 넘어서는 고성능 엔진으로 기존 V6엔진을 넘어서는 동력성능을 지니고 있으며, ZF사의 6단 자동변속기가 적용되는 『제네시스 쿠페』3.8모델은 최고출력 300마력, 최대토크 36.3kg.m로 정지상태에서 100km/h까지 6.5초밖에 걸리지 않는 동급 최고 수준의 동력성능을 자랑한다.

-_-; 최고출력 300마력가지고 뭐하나

폭스바겐 골프보다도 못한 성능.

또한, 고성능 브레이크 제조업체로 포르쉐, 벤츠 등 프리미엄 모델에 적용되는 이탈리아 브렘보사의 브레이크 시스템을 적용해 최상의 제동력과 함께 고성능 이미지를 구현했다.

이 밖에도 『제네시스 쿠페』는 18인치, 19인치 알로이 휠을 채택하는 한편, 내부에는 스포티한 감각의 스포츠 버켓시트를 적용해 역동성을 강화했다.

현대차 미국판매법인(HMA)의 존 크라프칙(John Krafcik) 상품기획/개발담당 부사장은 “4기통 터보엔진과 후륜구동의 특별한 조합의 제네시스 쿠페 2.0 모델은 현존하는 전륜구동 스포츠 쿠페의 매력적인 대안이 될 것”이며, “제네시스 쿠페 3.8 모델은 인피니티 G37과 같은 고성능 쿠페와 필적하는 수준이 될 것”이라고 밝혔다.

현대차는 북미시장에 『제네시스 쿠페』를 내년 초에 출시할 예정이며, 국내시장에는 이보다 조금 앞선 올 하반기에 출시한다는 계획이다.
 
현대차는 『제네시스 쿠페』출시를 통해 정통 쿠페 시장에 새로운 전기를 마련함과 동시에 현대차의 브랜드 이미지를 강화한다는 계획이다.

한편, 현대차는 2008 뉴욕 국제 모터쇼에 11,543 평방피트(약 326평)의 전시 공간을 마련하고 프리미엄 세단 제네시스를 비롯해 쏘나타, 그랜저(수출명: 아제라), 베라크루즈 등 총 13대를 출품한다

뉴욕 국제 모터쇼는 디트로이트, LA, 시카고 오토쇼와 함께 북미 4대 오토쇼 중 하나로 이번 뉴욕 모터쇼는 제이콥스 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 3월 30일(현지시간)까지 계속된다.

전장 4,630mm
전폭 1,865mm
전고 1,380mm
휠베이스 2,820 mm
타이어 F: 225 / 40R19, R: 245 / 40R19


오호? 휠이 바뀌니 스타일이 살구나.

그래도 역시 간신배같은. 하아.

19인치로 통일인건가..
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제네시스 쿠페의 양산형 사진이 나왔다.

99%동일하며, 오는 3월 21일 뉴욕 모터쇼에서 발표할 예정이었는데, 유출되었나보다.

아방가르드님 블로그 (http://avantgarde.egloos.com/)에서 퍼왔습니다.

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호오? 옆면에서 투스카니의 라인이 살아있다.

그러나, 약간 빈약해보이는 노즈는 어쩔꺼냐, 현대.

그리고 중간의 라디에이터 그릴은 왜그렇게 작게 만든건지, 이뭐병.

간신배같잖아.

뒷모습은 맘에드는데 말이죠

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레드 쿠페.

마지막 사진에서 약간 멋지다.

근데 헤드램프가 인피니티스러운 것은 나만의 느낌일까?

역시 간신배 스러운 얼굴은 비호감모드.


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이...인피니티?
일본차의 느낌이 솔솔 풍긴다.
중간에 배치하지않고, 중간의 사이드에 놓은 송풍구는 나름 괜찮은 포인트.
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계기판은 약간 휜것같다? . 엔진스타트버튼이 보인다.
대세는 엔진 스타트 버튼이구나.

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버킷 시트.
왠지모르게 머리를 웅크린 사람이 생각나는건 나만의 생각일까?

2+2쿠폐형식인것같아보이지만, 현대에서 뒷자리를 기대하지 말지어다.
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엥꼬구나.

8000rpm까지 표시되어있는게, 고성능차의 범주를 보여준다.
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6단 기어가 채택될것같다.
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끝으로.

투스카니 가격으로만 팔아주면 좋겠다.

그러나, 간신배같은 표정은 역시나 낫 마이스타일.

제기랄. 이거 스타일좀 바꿔주면 안되나?

어쨋든, 미국시장에서 건승하기를 기대하며.
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